＃85　＜最終回＞ 「小田急電鉄・小田原線」

関東の大手私鉄｢小田急電鉄小田原線｣。
大ターミナル駅「新宿」から箱根への入口｢小田原｣までを走る、
距離82.5km、駅数47の路線。
今回は小田急が誇るロマンスカーのうち7000形ＬＳＥに乗車して
｢新宿｣から「小田原」を目指す。
最新型60000形ＭＳＥなど他のロマンスカーもご紹介します。

代表的な車両：「7000形ＬＳＥ｣「10000形ＨｉＳＥ」「20000形ＲＳＥ」
「30000形ＥＸＥ」「50000形ＶＳＥ」「60000形ＭＳＥ」

＃84　「立山砂防工事専用軌道」

立山カルデラへ向かう路線｢立山砂防工事専用軌道｣。
富山地方鉄道の立山駅そばにある「千寿ヶ原」から｢水谷｣までを走る、距離18.0km、連絡所数6の路線。
砂防工事専用のため営業運転は行っておらず、体験学習会に参加することでしか乗車できない立山砂防工事専用軌道。
路線内にある連続１８段スイッチバックは一見の価値あり。
約200mの標高差を一気に駆け上がる。

代表的な車両：「ディーゼル機関車｣

＃83　「大糸線」

北アルプスの麓を走る｢東日本旅客鉄道、西日本旅客鉄道・大糸線｣。
長野県の「松本」から日本海側の｢糸魚川｣までを走る、
営業キロ105.4km、駅数42の路線。
今回はE127系に乗車して、東日本旅客鉄道の「松本」から
「南小谷」まで行き、そこからキハ52形に乗り換えて
西日本旅客鉄道の｢糸魚川｣までをご紹介。
キハ52形が三両編成で走る珍しい様子など、
大糸線の魅力を余すことなくご紹介します。

代表的な車両：「E127系」「115系」｢キハ52形｣

＃82　「長野電鉄」

長野市近郊を走る｢長野電鉄・長野線｣。
長野市の中心地「長野」から志賀高原のふもと｢湯田中｣までを走る、
営業キロ33.2km、駅数24の路線。
今回は、元小田急電鉄のロマンスカーである1000系に乗車して
長野市街から志賀高原までを走行する。
小布施駅では「ながでん電車の広場｣としてかつて長電で活躍した
車両の紹介など長野電鉄の魅力を余すことなくご紹介します。

代表的な車両：「1000系」「2000系」
「3500系」「3600系」｢8500系｣

＃81　「JR西日本伯備線」

山陽と山陰を結ぶ｢西日本旅客鉄道・伯備線｣。
岡山県にある「倉敷」から鳥取県の｢伯耆大山｣までを走る、
営業キロ138.4km、駅数28の路線。
今回は、リニューアル改造された381系に乗車して
自然美あふれる伯備線を走行する。
｢ゆったりやくも｣で行くゆったりとした伯備線の魅力を
余すことなくご紹介します。

代表的な車両：「381系」「213系」｢115系｣
「キハ121形」「サンライズ出雲」

＃80　「JR西日本湖西線」

琵琶湖の西側を走る｢西日本旅客鉄道・湖西線｣。
滋賀県にある「近江塩津」から京都府の｢山科｣までを走る、
営業キロ74.1km、駅数21の路線。
今回は、新快速列車223系に乗車して
高速走行を可能にした湖西線に乗り入れる。
湖西線を走る特急｢雷鳥｣や｢サンダーバード｣、
さらには、寝台特急｢日本海｣の魅力も余すことなくご紹介します。

代表的な車両：「223系」「117系」｢寝台特急日本海｣
「485系特急雷鳥」「681系特急サンダーバード」

＃79　「JR九州・長崎本線 885系車両（通称・白かもめ）」

佐賀・長崎の海沿いを走る｢九州旅客鉄道・長崎本線｣。
佐賀県にある「鳥栖」から異国情緒あふれる｢長崎｣までを走る、
営業キロ125.3km、駅数41の路線。
今回は、885系白いかもめに乗車して、
｢鳥栖｣から新線を通り｢長崎｣を目指す。
長崎本線を走る様々な列車と、
2008年3月に役目を終えた寝台特急「あかつき」の魅力も
余すことなくご紹介します。

代表的な車両：「885系」「783系」「キハ200形」
「キハ66,67形」

＃78　「熊本電鉄 東急5000系車両（通称・アオガエル）」

熊本市から北上して走る｢熊本電気鉄道菊池線｣。
熊本市の「上熊本」から合志市の｢御代志｣までを走る、
営業キロ10.8km、駅数16の路線。
かつて東京急行電鉄を走っていた5000系や
東京都交通局三田線を走っていた6000形が
現在も走行している熊本電気鉄道。
懐かしい車両が走る「熊電」の魅力を
余すことなくご紹介します。

代表的な車両：「モハ5100形」「モハ6100形」
「モハ200形」「モハ71形」

＃77　「名古屋鉄道・名古屋本線」

大都市名古屋を縦断する｢名古屋鉄道名古屋本線｣。
「名鉄岐阜」からＪＲとの共用区間を通り｢豊橋｣までを走る、
営業キロ99.8km、駅数60の路線。
総営業距離４５０キロを誇る名古屋鉄道。
今回は、特急「パノラマスーパー」に乗車して、
｢名鉄岐阜｣から｢豊橋｣を目指す。
名古屋鉄道の歴史を作ったパノラマカー「7000系」や
「2000系」「2200系」もご紹介します。

代表的な車両：「パノラマスーパー」「7000系」
「2000系」「2200系」

＃76　「近畿日本鉄道・アーバンライナー」

大都市間を結ぶ｢近畿日本鉄道難波・大阪・名古屋線｣。
大阪の繁華街「近鉄難波」から｢近鉄名古屋｣までを走る、
営業キロ189.7km、駅数93の路線。
私鉄の中で日本最長の路線網を持つ近畿日本鉄道。
今回は、名阪ノンストップ特急「アーバンライナープラス」で
｢近鉄難波｣から｢近鉄名古屋｣を目指す。
魅力あふれる特急車両で鉄道界をリードしてきた｢近鉄｣の魅力を
余すことなくご紹介します。

代表的な車両：「アーバンライナープラス」「22000系」
「伊勢志摩ライナー」「アーバンライナー　ネクスト」

＃75　「西日本旅客鉄道・木次線」

奥出雲の山間を走る｢西日本旅客鉄道木次線｣。
芸備線との接続駅「備後落合」から｢宍道｣までを走る、
営業キロ81.9km、駅数18の路線。
ヤマタノオロチの伝説の地・奥出雲を
観光用トロッコ列車「奥出雲おろち号」に乗車し、
｢木次｣まで。そこから各駅列車に乗り換えて｢宍道｣を目指す。
三段スイッチバックや赤く色づいた奥出雲の山々を
余すことなくご紹介します。

代表的な車両：「奥出雲おろち号」「120系」

＃74　「叡山電鉄 鞍馬線」

鞍馬山のふもとを走る｢叡山電鉄鞍馬線｣。
「出町柳」から｢鞍馬｣までを走る、
営業キロ12.6km、駅数15の路線。
観光電車デオ900形「きらら」に乗車し、
秋の鞍馬山を目指して鞍馬駅までご紹介。
夜にライトアップされた「紅葉のトンネル」、
貴船口駅の様子もお楽しみに。

代表的な車両：「デオ900形」「デオ800形」「デオ810形」
「デオ710形」「デオ720形」「デオ730形」

＃73　「嵯峨野観光鉄道」

京都・嵯峨嵐山を走る｢嵯峨野観光鉄道｣。
「トロッコ亀岡」から｢トロッコ嵯峨｣までを走る、
営業キロ7.3km、駅数4の路線。
旧山陰本線を観光用に開業した嵯峨野観光鉄道。
トロッコ列車に乗車して、
自然美豊かな京都嵐山や保津峡の眺めをじっくり堪能。
紅葉時期にはライトアップされ、
さらに美しさを増した木々の様子もご覧頂きます。

代表的な車両：「嵯峨野トロッコ列車」

＃72　「西日本旅客鉄道 呉線」

瀬戸内海沿岸を走る｢西日本旅客鉄道呉線｣。
山陽本線と接続する「三原」から｢海田市｣までを走る、
営業キロ87km、駅数28の路線。
山陽本線と山陽新幹線との接続駅「三原」から
「瀬戸内マリンビュー号」に乗車して瀬戸内海沿岸を進み、
「呉」まで。そして、「呉」からは103系に乗り換えて
呉線の終着駅「海田市」を目指す。瀬戸内海沿岸を走る
観光列車で存分に海岸風景をお楽しみいただきます。

代表的な車両：「瀬戸内マリンビュー号」「103系」
「105系」「115系」

＃71　「九州旅客鉄道 肥薩線」

スイッチバックとループ線がある｢九州旅客鉄道肥薩線｣。
熊本県「八代」から鹿児島県｢隼人｣までを走る、
営業キロ124.2km、駅数28の路線。
球磨川沿いに「八代」から「人吉」まで進み、
「人吉」からは「いさぶろう号」に乗車してスイッチバックと
ループ線がある「大畑」を目指す。地上からの映像だけでなく
空撮も行い、この魅力をたっぷりとご紹介。
「隼人」までは「はやとの風」でお楽しみいただきます。

代表的な車両：「キハ40形」「いさぶろう・しんぺい号」「はやとの風」

＃70　「土佐くろしお鉄道」

土佐湾沿いを走る｢土佐くろしお鉄道阿佐線｣。
土讃線と接続する「後免」から｢奈半利｣までを走る、
営業キロ42.7km、駅数20の路線。
2002年に開業し、多くの観光客が訪れる阿佐線。
会社名の「く・ろ・し・お」から付けられた形式名「9640形」。
オープンデッキを設置して、より景色と土佐の風を楽しめる
特別仕様車2S号に乗車し、「後免」から「奈半利」へと向かう。
雄大な太平洋の景色をたっぷりとご紹介。

代表的な車両：「9640形」

＃69　「ＪＲ四国 予土線」

清流四万十川沿いを走る｢四国旅客鉄道予土線｣。
愛媛県「北宇和島」から高知県｢若井｣までを走る、
営業キロ76.3km、駅数20の路線。
トロッコ列車のさきがけとなった「清流しまんと号」に乗車して、
日本最後の清流と呼ばれる四万十川沿いをゆったりと走行。
おなじみのマルチ画面映像に加えて、
風を感じながら絶景を楽しめるトロッコ列車からの映像も
たっぷりとご紹介。

代表的な車両：「清流しまんと号」「キハ32形」

＃68　「都電荒川線」

都電で唯一残った路線｢東京都交通局荒川線｣。
荒川区「三ノ輪橋」から新宿区｢早稲田｣までを走る、
営業キロ12.2km、駅数30の路線。
かつて都内を駆け巡っていた都電の中で唯一残った荒川線。
懐かしい下町風景から賑わいを見せる高層ビル群の街並みなど
様々な顔を見せてくれる。
2007年5月にデビューした新型レトロ車両9000形に乗って
都電荒川線の魅力をたっぷりとご紹介。

＃67　「明知鉄道」

日本一急勾配にある駅を有する｢明知鉄道明知線｣。
ＪＲ中央西線と接続する「恵那」から日本一急勾配にある「飯沼」を経て
終点｢明智｣までを走る、営業キロ25.1km、駅数10の路線。
昭和６０年に国鉄から引継ぎ第３セクターとして営業を開始した明知鉄道。
東美濃高原を走り、「日本一の農村風景」岩村町を抜け、
大正村で有名になった「明智」まで魅力をあますとこなくご紹介。
平成１６年で役目を終えた腕木式信号機もご紹介。

代表的な車両：「アケチ10形」「アケチ6形」

＃66　「JR東日本 吾妻線」

日本一短いトンネルを有する｢吾妻線｣。
上越線と接続する「渋川」から日本一短いトンネル「樽沢トンネル」を経て終点｢大前｣までを走る、営業キロ55.6km、駅数18の路線。
群馬県西部の吾妻川沿いに走行し、
日本有数の景勝地「吾妻峡」の渓谷美を堪能しながら、
多数の温泉地を巡る旅が楽しめる路線の魅力をたっぷりとご紹介します。

代表的な車両：「115系」「185系」「107系」

＃65　「JR東日本 小海線」

ＪＲ最高所を走る｢小海線｣。
中央東線と接続する「小淵沢」からＪＲ最高所の駅「野辺山」を経て
ながの鉄道と接続する｢小諸｣までを走る、
営業キロ78.9km、駅数31の路線。
八ヶ岳の山麓風景を望みながら走り、ＪＲ最高所を通過、
佐久の街並みを抜けて終点｢小諸｣までの魅力を
たっぷりとご紹介します。

代表的な車両：「110系」

＃64　「九州旅客鉄道 指宿枕崎線」

JR最南端を走る｢指宿枕崎線｣。
鹿児島本線と接続する「鹿児島中央」からJR最南端の駅｢西大山｣を経て 「枕崎」までを走る、営業キロ87.9km、駅数36の路線。
「鹿児島中央」から鹿児島湾沿いを南下し、桜島と海岸風景を望み、
JR最南端駅である「西大山」付近では薩摩富士と呼ばれる開聞岳を望む絶景ポイントが多数ある路線の魅力をたっぷりとご紹介します。

代表的な車両：「キハ200形」「キハ220形」「キハ47形」

＃63　「JR北海道 根室本線 後編」

日本最東端を走る｢根室本線｣。
函館本線と接続する「滝川」から日本最東端の駅「東根室」を経て
｢根室｣までを走る、営業キロ443.8km、駅数68の路線。
今回は「帯広」から終点「根室」までをご紹介。
「帯広」から太平洋に出て海岸線を進み、日本最東端の駅「東根室」を経て東の最果て｢根室｣までの魅力をたっぷりとご紹介します。

代表的な車両：「キハ40系」「キハ54形」

＃62　「JR北海道 根室本線 前編」

日本最東端を走る｢根室本線｣。
函館本線と接続する「滝川」から日本最東端の駅「東根室」を経て
｢根室｣までを走る、営業キロ443.8km、駅数68の路線。
今回は「滝川」から「帯広」までをご紹介。
「北の国から」で知られる富良野を通り、狩勝峠を越える
北海道の雄大な風景美を堪能する旅。

代表的な車両：「キハ40系」「キハ150形」

＃61　「長崎・佐賀　松浦鉄道」

日本一短い駅間距離をもつ｢松浦鉄道西九州線｣。
ＪＲ佐世保線と接続する「佐世保」から「伊万里」を経て
｢有田｣までを走る、営業キロ93.8km、駅数57の路線。
2007年3月18日にデビューした「MR600系」に乗車し、
日本一短い駅間距離「佐世保中央」－｢中佐世保｣間のノーカット展望映像や西海の海岸風景、車両検査風景など見所満載。

代表的な車両：「MR600系」「MR500形」「MR400形」
「MR300形」「MR200形」「MR100形」

日本最南端を走るモノレール｢沖縄都市モノレール・ゆいレール｣。
沖縄の玄関口「那覇空港」から「首里」までを走る、
営業キロ12.9km、駅数15の路線。
那覇市街を見下ろしながら空中散歩を楽しめるモノレール。
日本最西端の駅｢那覇空港｣と日本最南端の駅「赤嶺」があり、
観光名所となっている｢首里城公園｣もご紹介します。

代表的な車両：「胡座型モノレール」

日本最北端の路面電車｢札幌市交通局札幌市電｣。
「西４丁目」から繁華街で知られる「すすきの」までを走る、
営業キロ8.5km、駅数23の路線。
かつて２両編成で走行していたこともあるM101形に乗車し、
札幌市街を滑走します。
そして、北海道の風物詩となったササラ電車の
初発前の作業風景もたっぷりご紹介。

代表的な車両：「M101形」「210形」「220形」「240形」
「250形」「3300形」「8500形」「雪1形」

成田空港へ乗り入れている｢京成電鉄本線｣。
動物園や公園の桜並木で知られる「京成上野」から世界の玄関口
「成田空港」までを走る、営業キロ69.3km、駅数42の路線。
今回は、京成電鉄の有料特急｢スカイライナー｣に乗車して、成田空港を目指す。
現在では廃駅となっている博物館動物園駅やＪＲとの交差、
京成電鉄に乗り入れている車両の紹介など魅力たっぷり。
さらに、まもなく廃車を予定している3200形がかつての特急｢開運号｣として リメイクされ、１日限定で走行した勇姿をたっぷりご紹介。

代表的な車両：「AE100形」「3700形」「3500形」「3600形」「3200形」「3400形」

2005年8月に開業した｢首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス線｣。
電気街で知られる「秋葉原」から茨城県「つくば」までを走る、
営業キロ58.3km、駅数20の路線。
民間の鉄道会社では初めてとなる交直両用車を所有するつくばエクスプレス。
全線にわたって高架とトンネルのみとなっており、踏切が存在しない。
車両基地での検査風景や直流から交流への切り替えなど
めったに見ることのできない風景をご紹介。

代表的な車両：「TX2000系」「TX1000系」

大都市を結ぶ路線｢阪急電鉄神戸線｣。
大阪の中心「梅田」から兵庫の中心「三宮」までを走る、
営業キロ32.3km、駅数16の路線。
今回は阪急の顔ともいうべき7000系に乗車。神戸線から延びる支線や
沿線に顔を見せる防潮施設や未成線、変電所などもご紹介します。

代表的な車両：「7000系」「3000系」「5000系」「8000系」

観光のメッカ高野山へ向かう路線｢南海電気鉄道高野線｣。
大阪ミナミの中心「なんば」から弘法大師で知られる「高野山」までを走る、営業キロ64.4km、駅数43の路線。
今回は「なんば」から｢橋本｣を経て、急カーブ・急勾配の山道を抜け｢極楽橋｣へ。
さらにケーブルカーに乗り換えて｢高野山｣までをご紹介します。
五年に一度しか行われないケーブル張り替えの様子など
貴重な映像盛りだくさん。

代表的な車両：「31000系」「30000系」「11000系」「ケーブルカー」

首都圏と大都市を結ぶ｢京浜急行電鉄本線｣。
東京の「泉岳寺」から三浦半島の「浦賀」までを走る、
営業キロ56.7km、駅数50の路線。
羽田空港への直通運行により、
いくつもの鉄道会社の列車が乗り入れている京浜急行。
ドレミファモーターの音色を聞きながら
三浦半島を目指す。

代表的な車両：「2100形」「1000形」「1500形」

首都圏と大都市を結ぶ｢東京急行電鉄東横線｣。
若者の街「渋谷」から神奈川の大都市「横浜」までを走る、
営業キロ24.2km、駅数21の路線。
関東屈指の好感度を誇り、鉄道ファンの間でも人気の東横線。
渋谷－横浜間を最短25分で結ぶこの路線は、
みなとみらい線と相互直通運転を行っており、
みなとみらいや中華街へのアクセスが便利になった。

代表的な車両：「5050系」「9000系」

関西の日本海沿岸を走る｢北近畿タンゴ鉄道｣。
JR舞鶴線との接続駅「西舞鶴」からJR山陰本線との接続駅「豊岡」までを走る、営業キロ83.6km、駅数19の路線。
JRと直通運転を行っている「タンゴ・ディスカバリー」と北近畿タンゴ鉄道内を走る ｢タンゴ・エクスプローラー｣など魅力的な車両を所有している。
また、日本三景の一つ｢天橋立｣などの名勝地もあり、観光路線としても有名。

代表的な車両：「KTR700形」「KTR800形」「タンゴ・ディスカバリー」｢タンゴ・エクスプローラー｣